Recovery motore

[ganzo]

Ciao a tutti.
Outlander 2.0 did anno 2007 130000km,sono 2 volte nell'arco di circa 500 km che stò viaggiando ad una velocità di circa 120km ed il motore va in recovery ovvero,non si accende nessuna spia di anomalia,ma la velocita scende e la potenza cala molto al punto che sembra di non acelerare. Mi fermo,spengo l'auto,la riaccendo ed è tutto ok. Pensate che possa essere il debimetro che inizia a dare noie?grazie

[Robi]

No, improbabile.
Potrebbe essere la turbina sporca o comunque non perfettamente funzionante o il sistema EGR.

Il tuo problema l'ho sentito raccontare più volte su Out 2.0 con alti chilometraggi alle spalle (l'ho vissuto anch'io).
L'anomalia si verifica in piena accelerazione.

[ganzo]

la valvola EGR l'aveo pulita perfettamente io a circa 80000km.....per la turbina vi è qualcosa che si puo fare per non peggiorare eventualmente la situazione?

[Robi]

Farla smontare, ripulire dai depositi carboniosi ed eventualmente verificare.
Normalmente si blocca la geometria variabile.

[orsooutmtb]

Confermo quanto detto da Robi!! a me è successa la tua stessa cosa, poi il meccanico ha smontato e ripulito la turbina e tutti i condotti di aspirazione e adesso l'out va che è una bellezza!!! addirittura ora sento anche il fischio della turbina quando si inserisce......

[Il Vice. . .]

e che è un "otorino" ?
ti ha pulito anche le orecchie

[ganzo]

Grazie per gli interventi. la Turbina,cosi come ho fatto con la EGR non è possibile smontarla e pulirla con il fai date?

[klemklem]

confermo anch'io lo stesso caso , mi ha lasciato sull'autostrada in tiro a 120-130 km/h . se spegni e riaccendi ,tutto torna normale , per poi rifarlo di nuovo appena ritorni in quelle condizioni. pulita egr, pulita turbina e rettificata di alcuni decimi di mm per evitare accumuli di scorie di combustione e ora va di nuovo tutto ok .

[piratez]

e di sicuro la geometria variabile che resta bloccata.....potete provare a farla pulire ma è solo un rimedio temporaneo, prima o poi la turbina va cambiata....
parlo per esperienza personale  

 

[Robi]

Grazie Piratez, mi eviti una doppia spesa.  
Io e Pk siamo nelle stesse condizioni.

Per chi avesse il problema della "protezione" per sovrapressione turbina: basta spegnere il motore girando di un solo scatto la chiave e poi subito riaccendere.

[piratez]

approfitto del post per ricordare che nel mercatino è disponibile la mia turbina, con geometria già bonificata ma da far controllare, ottima da far revisionare senza rimanere a piedi......scusate l'ot.......

[luciano]

Ciao a tutti.. la mia Out l'ha cominciato a fare dopo il giro a Livigno. Noooo
Per il da farsi ci sto pensando..
Ciao e a presto

[orsooutmtb]

Ma come??? se ti sei divertito così tanto!!??! tranquillo che una bella pulita all'egr, un filtro nuovo e un paio di pieni di wpower, visto che sei il più vicino a Livigno!! e vedrai che l'out torna nuovo!!! 

[luciano]

Divertito? Divertito? STRADIVERTITI!! Tutto perfetto ed organizzato egregiamente.
Per la mia   mi hai alleggerito il pensiero. Anche se la mia egr è chiusa da 3 anni ed i filtri hanno 3000 km do la colpa a: il caso (sfiga), al gasolio di livigno o alla serie di fuori giri in pista hihihi  . Da oggi wpower. A presto e grazie
Lu 

[orsooutmtb]

Con l'egr chiusa hai la spia sempre accesa?? Per il recovery potrebbe essere anche la turbina che non si apre e chiude bene..... nel senso che la geometria variabile si incastra e va pulita......

[Robi]

Possono essere un sacco di cose: prima di tutto occorre fare leggere i codici d'errore.
Quelli principali li può leggere un tester generico di qualsiasi officina; per quelli specifici occorre andare in Mitsu

[luciano]

Spia sempre accesa (basta farci l'abitudine) anche se potrei toglierla con la modifica che rimando sempre. Penso sia proprio un problema di geometria variabile, perché a 1700 rpm ho un leggero calo di progressione per poi a 2000 tutto bene, rende al massimo. Ma prima d'arrivare a far mettere le mani sulla turbina o a al sistema di regolazione della "geometria variabile" aspetto che me lo dica chiaro dove sta il problema (o la va o la spacca).
Grazie Orsooutmtb per l'interessamento
Ciao

[rapre]

Anche a me è toccato questo problema. Il meccanico dice che è la geometria variabile che si blocca. Quindi è da pulire... 4 ore di lavoro? Può essere? Bastano 1oo euro per il lavoro? Ps. Ho anche appena fatto la centralina .... 36o euro

[Robi]

Spia gialla= uno o più codici d'errore. Vanno letti con il tester OBDII. In base a quello puoi capire qual'è il problema

[luciano]

Anche a me è toccato questo problema. Il meccanico dice che è la geometria variabile che si blocca. Quindi è da pulire... 4 ore di lavoro? Può essere? Bastano 1oo euro per il lavoro? Ps. Ho anche appena fatto la centralina .... 36o euro

Non so se bastano, ci son troppe variabili.
La geometria variabile l'ho esclusa semplicemente soffiando ed aspirando dal tubetto che arriva all'EGR e si muoveva perfettamente senza sforzi.
Dal tester sulla presa OBD dava solamente problemi al corpo farfallato ma una volta azzerato non incideva nel mio.
Si è pensato anche alla pressione della pompa (visto che ad alti regimi ha cominciato a dare grossi buchi) ma un controllo con il tester dal pompista Bosch dava tutte le pressioni nei parametri. Il tutto rimbalzando tra un amico ed un consiglio non mi han chiesto niente.
Per la spia gialla tolta con la modifica alla centralina con netti miglioramenti. Si è rimessa ad andare perfettamente senza far niente di particolare. Bo!! Ti ho incasinato di più.
Ciao

[Robi]

Solitamente la geometria variabile che si blocca genera l'errore P0234 Overboost condition ovvero sovrapressione turbina.
Fra le possibilità, visto il tipo di errore, io non escluderei che si sia rotto il solito ingranaggino interno che muove la farfalla del corpo farfallato. Succede quando le incrostazioni carboniose sono così tante da bloccarne il movimento.

[rapre]

Ok a me succede solo in 5a marcia quando supero i 35oo giri del motore. Dalla 1a alla 4a tocco senza problemi i 4ooo giri . Questo è strano .... solo in quinta oltre i 35oo. M ah

[Robi]

La sovrapressione turbina si verifica - all'inizio - quasi esclusivamente in 6^ marcia (o talvolta in 5^) durante una lunga e decisa accelerazione con il motore in piena coppia.

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