sistema 4WD lock

[doublepousse]

Io ho saputo che si può usare il 4WD lock sempre in qualsiasi strada e anche a 180 Kmh io naturalmento non l'ho provata a quella velocità ma ho percorso un percorso misto con asfalto asciutto anche a 120 Kmh, be non ho sentito niente di strano il rumore è come se avevo le 2WD solo che affrondavo le curve in accelerazione senza problemi è fortissimo infatti la uso spesso, altrimenti mi facevo una macchina comune o no?
ciao a tutti
Quancuno mi faccia sapere, poi adesso che ......... la centralina sarà una vera bestia integrale......sempre.

[Lando]

io credo che non sia opportuno usarlo se non ci sono fondi particolarmente scivolosi come fango o neve o su pendenze con scarsa aderenza

[Robi]

Il manuale non vieta di usare il 4WD Lock su asfalto; precisa solo che aumenta il consumo di carburabnte e potrebbe generarsi una certa rumorosità. Inoltre nelle curve strette l'auto rimane frenata.
L'opinione mia è che è meglio non esagerare col lock su superfici con buona aderenza, specie se si affrontano curve strette: primo perchè si sforza tutto il sistema di trazione e soprattutto il differenziale centrale (che in realtà è una specie di frizione); secondo perchè l'Out è stato studiato per comportarsi nel modo più equilibrato in 4WD Auto.
Ci tenevo a ricordare che la trazione posteriore dell'Out NON è dimensionata come quella di un fuoristrada! Per questioni di peso e quindi di consumi il differenziale centrale e quello posteriore sono molto meno resistenti di un 4x4 offroad. Basta osservarne a confronto le dimensioni.

Ma capisco la tua (e mia) voglia di mettersi alla prova: secondo me se il terreno è scivoloso qualche soddisfazione ce la possiamo prendere... ma con moderazione (e attenzione alla sicurezza!)

[mdipalo]

io con tutte le ruote che girano insieme non mi fido ad andare a più di 50 /60 orari.
non c'è un motivo logico al di là dei manuali e degli scarichi di responsabilità...

[Kendo]

quoto Robi,
se vuoi avere una dimostrazione della diversa velocita' di rotazione delle ruote tra 4wd auto e lock, prova a partire con le ruote sterzate su un fondo scivoloso e vedrai.
In lock vai subito in sovrasterzo.
quindi in rettilineo tutto ok , se invece fai dei tornanti su asfalto con buona aderenza scaldi i vari organi e consumi di piu le gomme.
ciao

[doublepousse]

grazie a voi tutti per il consiglio ne terrò conto, alla prossima..... ciao

[pinolo 1970]

Non so se nessuno i voi ha guidato un trattore, quando hai le ridotte con il bloccaggio inserito non riesci ad andare tranne che dritto, perchè le ruote fanno tutte gli stessi giri, e con le ridotte, pensate con le alte velocità, cautela ci vuole cautela.

[Robi]

In realtà nell'Out i diifferenziali anteriore e posteriore non si possono bloccare per cui il "dritto" non è così vistoso. In curva però le ruote anteriori fanno una traiettoria più larga di quelle posteriori, la velocità di rotazione è è differente fra anteriore e posateriore e quindi il differenziale centrale bloccato si trova sotto sforzo e le ruote un po' tendono a slittare.

[<<Scarface>>]

Più che altro come si dice qui sopra ricordate che il LOCK in realtà è un finto-Lock perchè i differenziali NON si bloccano meccanicamente.
EDIT qui avevo scritto una cazzata.

Ad esempio CREDO (non sono mica sicuro ma penso sia così) che in autostrada in rettilineo in 4wd la vettura vada semplicemente in 2WD. Ma non appena necessario ripartisce la coppia alle posteriori.

Ho corretto il post, ma confermo che in 2wd la macchina x quanto ne so viaggia in 2wd al 100%.

[Sidestick]

Assolutamente no, il nostro sistema NON è un "on demand", la variazione di coppia trasferita al retrotreno è variabile in funzione della velocità dell'auto e della posizione dell'acceleratore.

In 4wd auto varia da un minimo del 15% ad un max del 35%

in 4wd Lock va dal 25 % al 50%

in 2wd rimane comunque il 5% alle ruote posteriori, tant'è che alzando l'auto sul ponte e inserendo una marcia in 2wd girano tutte e 4 le ruote

[orsooutmtb]

Side sei sicuro sull'ultima preciazione?? Sapevo che solo in 4wd auto veniva sempre trasmesso un po di motricità sulle posteriori...o sbaglio? Robi apri il manuale ed illuminaci!!

[Robi]

Al momento sono sprovvisto anch'io di manuale in quanto sto utilizzando un Mac Mini (mdipalo, sei circondato!).
Ritengo che il 5% residuo sia dovuto al fatto che il differenziale centrale non è un differenziale ma una particolare frizione multidisco a bagno d'olio.
Un po' d'attrito fra i dischi si genera sempre e il moto viene trasmesso all'asse posteriore.

[mava70]

se è a bagno d'olio girerà per effetto della viscosità dell'olio, secondo me il 5% è eccessivo, sarà la stessa trazione che puoi trovare ad esempio in una macchina automatica quando sei al minimo fermo. Parlo però per intuizione.

Marco

[MaxPwr]

un up all'argomento, mi incuriosisce...
a distanza di tempo si è capito come funziona realmente il 2WD?

[Robi]

Il funzionamento è chiaro. Il 5% continuo a ritenere che sia una percentuale indicativa dovuta al "trascinamento".