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Articolo Outlander 2.0 DID Dicembre 2008 (auto-news.it)

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Messaggio  Gabry75 il Mer Gen 07, 2009 4:46 pm

Che bello vedere recensita la propria compagna di viaggio!!!

http://www.auto-news.it/Prove/Prove-su-strada/Mitsubishi-Outlander-2.0-DI-D-47124/

Nota Auto-news.it praticamente sostituisce Gentemotori.it Smile


Note generali 5/20

Proseguendo nella sua tradizione, la Casa giapponese ha in listino un'auto caratterizzata da grande spazio interno e notevole versatilità, "condite" da un moderno turbodiesel VW con DPF, che però è ancora nella versione pompa-iniettore.

La Mitsubishi Outlander dispone di un motore a gasolio (di origine VW) dotato di filtro antiparticolato. Nella versione top ospita fino a sette passeggeri.

I passaruota allargati le danno una linea muscolosa, ancor più evidente negli allestimenti Intense e Instyle che prevedono anche cerchi in lega da 16” e 18”. In alluminio anche il tetto (per abbassare il baricentro) come sulla Lancer Evo IX. Pratico il portellone con ribaltina, per abbassare la soglia di carico a 60 centimetri da terra.

Molto spazio all’interno con, nell’allestimento top, una terza fila di sedili a scomparsa. Il sesto e settimo passeggero, però, stanno scomodi. Alla guida, invece, il sedile è comodo e avvolgente; meno riuscito il volante, piccolo e dall’impugnatura di grosso diametro, ma regolabile solo in altezza. I pochi comandi sulla plancia sono ben disposti e dimensionati; il design è tecnologico e lineare: difficile distrarsi dalla guida.

Il motore è un “sobrio” 2.0 turbodiesel da 140 CV di provenienza VW a pompa-iniettore con filtro antiparticolato, ben insonorizzato. Non sembra di guidare una SUV, ma una berlina di classe medio-alta, complici anche la posizione di guida bassa e l’assetto stradale. Peccato per il ridotto raggio di sterzo (5,3 metri) che non agevola nelle manovre. In velocità, invece, lo sterzo è pronto e preciso. Il cambio manuale a 6 marce non è da meno: ha corsa corta e innesti facili e poco contrastati.

La trazione è anteriore. Ma si può passare a quattro ruote motrici e anche bloccare il giunto centrale, con un differenziale elettronico di tipo Haldex. In fuoristrada serve a poco, ma su strade a fondo scivoloso, coadiuvato dall’ ESP e dal TCS, incrementa le già elevate doti dinamiche dell’Outlander. La frenata è potente e ben modulabile.
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Messaggio  emanuele vanoni il Mer Gen 07, 2009 5:01 pm

ridotto raggio di sterzo?!?!?
a me sembra maneggevolissima, non l'ho certo misurato ma ho la netta sensazione che l'inversione a U in una strada a carreggiata singola avvenga senza problemi.

poi cmq 10,6 metri di diametro per una vettura di 4.64 non mi sembrano affatto male!!!! Laughing

...evidentemente non hanno trovato altre pecche!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

emanuele vanoni

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Messaggio  efasol il Mer Gen 07, 2009 6:02 pm

hai ragione emanuele vanoni non hanno dove appigliarsi

avevo un mercedes classe c prima e la sterzata era notevole ma anche la OutLINA non scherza, è pratica e giusta sm_bye
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Messaggio  MIOUT il Mer Gen 07, 2009 9:57 pm

cmq a me sembra che lo sterzo in velocità sia poco reattivo Sad , al contrario di quanto indicato nell'articolo
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Messaggio  francolm il Mer Gen 07, 2009 10:51 pm

Forse era un'altra auto.
Diametro di sterzata ridottissimo ( vedi altro mio post )
Motore silenzioso? Ma hanno provato a metterlo in moto?
Posizione di guida bassa? Io l'adoro, ma mi sembra che non e' proprio vicino a terra ( ed e' per questo che mi piace )
Mi sembra che hanno invertito pregi e difetti e confuso un po' tutte le sensazioni di guida.
In ogni caso ne parlano bene!!!
Sono soddisfazioni! sm_ok
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Messaggio  Boselli paolo il Mer Gen 07, 2009 11:08 pm

Quoto in tutto e per tutto Francolm.
Tuttavia penso che se ne parlano più dell'Antara, o della Captiva solo per fare alcuni nomi di suv concorrenti, il motivo sia che l'outy in rapporto qualità prezzo è un suv totalmente riuscito e copiato in alcuni allestimenti e accorgimenti.
Un saluto poetico
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OSCAR WILDE
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Messaggio  Naltuo il Ven Gen 09, 2009 11:45 pm

Ed io riquoto entrambi approved
sm_bye
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