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Messaggio  R-A 4wd il Ven Gen 30, 2015 6:26 am

Ieri con strada bagnata mi sono avviato su per una salita dove con la vecchia 2wd avevo grossi problemi di trazione. Ho affrontato la salita in modalità auto. Risultato, le ruote anteriori slittano vistosamente, dal posteriore non avverto nulla. Ho selezionato la modalità lock e le ruote anteriori continuavano a slittare. Per venirne fuori ho dovuto cambiare direzione. Preciso che la strada e' asfaltata e che a causa di una ulteriore salita trasversale, si crea un gioco di pendenze che carica il peso sulla ruota anteriore sinistra e scarica quella destra, che quindi slitta vistosamente. Possibile che 4wd, controllo trazione, ecc, non mi consentano di avere una trazione migliore di un semplice 2wd?

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Messaggio  Sidestick il Ven Gen 30, 2015 11:29 am

Purtroppo no, l'outlander come la maggior parte dei suv ha il traction control che richiede una velocità minima della vettura intorno ai 10km/h per entrare in funzione e quando si è in "twist" come eri tu non puoi fare nulla se non affrontarla con un minimo di velocità

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Messaggio  R-A 4wd il Ven Gen 30, 2015 7:32 pm

Grazie per la risposta chiara e puntuale. Adesso almeno so che non ho io un problema di trazione con la mia Out e che dovro' procedere piu' speditamente per evitare di piantarmi.

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Messaggio  Sidestick il Ven Gen 30, 2015 8:13 pm

Probabilmente se riprovi con un minimo di velocità vedrai spuntare sul quadro la macchinina che sbanda in giallo, quello significa che il traction control sta funzionando.

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Messaggio  Gabry98 il Ven Gen 30, 2015 8:53 pm

Sbaglio o anche se solo 2 ruote non dello stesso asse non hanno trazione (es. Ant sx e post. Dx) anche con il diff. centrale bloccato l'out non può farci niente? Non avendo i differenziali anteriore e posteriore bloccabili tutta la coppia motrice andrebbe comunque sulle ruote con meno trazione..
Sto dicendo qualche cavolata?
Se si non uccidetemi x.x
Ovviamente senza avere il controllo di trazione inserito
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Messaggio  Sidestick il Sab Gen 31, 2015 12:10 pm

E' corretto. Ed è regola valida per tutti i fuoristrada

Con diff. centrale aperto, basta una ruota che scivola e rimani fermo
Con diff. centrale chiuso , servono 2 ruote NON dello stesso asse a bloccarti
Con diff. centrale e posteriore chiusi servono 3 ruote senza presa a fermarti
Con tutti e 3 i diff chiusi... si rompe la trasmissione alla prima curva lol!

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Messaggio  Gabry98 il Sab Gen 31, 2015 3:37 pm

...perchè sarebbe troppo sotto sforzo
Grazie dei chiarimenti Side Wink
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Messaggio  R-A 4wd il Sab Gen 31, 2015 7:14 pm

Ma la modalita' look equivale a bloccare il differenziale centrale? Se cosi' fosse anche in twist, impostando look dovrei venirne fuori. Ma dalla risposta di Side, mi sembra che look, non sia un vero e proprio blocco, quindi al twist non c'e' soluzione. Corretto?

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Messaggio  Robi il Sab Gen 31, 2015 8:47 pm

Lock = "bloccato" in inglese, nell'Out si riferisce al differenziale CENTRALE che si può bloccare al 100%
Il caso descritto da Side è il Twist: una ruota alzata nell'asse anterioore e una nel posteriore.
Entrambi i differenziali, anteriore e posteriore, scorrono e tu non ti muovi più anche se il differenziale centrale continua a essere bloccato.

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Messaggio  Gabry98 il Sab Gen 31, 2015 9:11 pm

Però il controllo di trazione dovrebbe frenare la ruota senza trazione quindi la coppia andrebbe anche a quella aderente al terreno e quindi permettendoti di uscire da queste situazioni critiche...
Giusto?
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Messaggio  Sidestick il Sab Gen 31, 2015 10:31 pm

In parte, questo (il traction control) funziona solo quando tutte e 4 le ruote sono in leggero movimento, quindi se vuoi ripartire in twist da fermo ... non riparti meaculpa meaculpa

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Messaggio  Gabry98 il Dom Feb 01, 2015 10:44 am

A quel punto chiedo al cane di trainarmi fuori l'out da quelle condizioni lol! baubau
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Messaggio  Robi il Dom Feb 01, 2015 3:02 pm

Esatto!
La stessa cosa succede anche ai fuoristrada non "preparati" ovvero senza blocchi.
I fuoristrada se la cavano molto meglio principalmente perchè hanno una elevata escursione delle sospensioni e quindi almeno 3 ruote poggiano quasi sempre a terra.


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Messaggio  Gabry98 il Dom Feb 01, 2015 6:32 pm

La nostra ha sospensioni corte, rigide, McPherson all'anteriore che viene utilizzato su moltissime auto, e al posteriore un multilink che funziona benissimo su asfalto, ma in off road...
I fuoristrada 'normali' hanno il McPherson all'anteriore e al posteriore il ponte rigido che collega le due ruote, hanno molta escursione e permette di avere le ruote sempre perpendicolari al terreno, su asfalto però la macchina in curva rolla molto e non ha molta aderenza.
I fuoristrada seri hanno il ponte rigido sia all'anteriore che al posteriore
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Messaggio  orsooutmtb il Dom Feb 01, 2015 7:05 pm

Si ma questo è un suv!! e ti assicuro che per essere un suv se la cava benissimo anche in off road impegnativi! e te lo dice uno che ne ha fatto di off road impegnativo per un suv!! e basta un po' di esperienza, qualche furbizia e anche i twist li passi senza problemi...... con questo suv mi trasferisco in velocità, ho sempre una buona tenuta di strada e mi diverto sulla neve e in off road!! per me Outlander approved sm_ok

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